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定期入れの フルクラム レーシング3WO シマノ10/11s用前後アルミホイールセット リム幅:C15-タイヤチューブく



*写真の色は実物と若干異なる場合がございます。

フルクラム レーシング3WO シマノ10/11s用前後アルミホイールセット リム幅:C15 FULCRUM RACING3WO FRONT&REAR ALUMINUM WHEEL-SET

おすすめポイント

フルクラムRacing3は、妥協のないパフォーマンスと信頼性で何年もの間、レーシングホイールとして成功を収めています。
Racing3は、レースに使用するのに十分なパフォーンマンスを持つホイールですが、ハードなロングライドでスピードを維持する性能も併せ持ち、
トレーニング用ホイールとしても素晴らしい性能を発揮し、多くのサイクリストに選ばれ続けています。
最新バージョンでは、レースホイールとしての性能向上だけでなく、エレガントなレース・バイクに似合うホイールとしてスタイリングもアップデートされました。
リアホイールの2to1スポークパターンやオーバーサイズアルミフランジ、調節可能なカップ&コーン・ベアリング・システム、
エアロストレート・プル・スポークなどの旧バージョンの性能特性はこの新しいモデルで引き続き使用されています。
リムは、T6処理された6082アルミニウム・リムに、2面切削加工を施した新しいC17・ワイドリムになり、25mmと28mmタイヤに最適化されました。
ワイドリム化によって、エアロダイナミクス特性とハンドリングは向上しています。
リムのスポークホールをなくすMoMag構造は新しいRacing3にも引き継がれ、インナーチューブが保護され、
リムテープが不要になり軽量になるだけでなく、全体の構造がより完全なものになり、より耐久性と剛性に優れた形状になりました。

スペック

タイヤタイプクリンチャータイヤ
タイヤサイズ700C(28")
重量1560g
リム材質T6-6082 アルミニウム
リムプロファイルロープロファイル
リムハイトフロント:27mm
リム:30mm
リム幅22.5mm
インナーリム幅ETRTO:C15
タイヤ幅25-25mmmm
ブレーキシステムキャリパーブレーキ
ブレーキ面/オプションアルミ製、切削加工
アクスルの適合性前後:QR
フロントスポーク合計16本、左右8本ずつ
リアスポーク合計21本、2:1、左側:7本、右側:14本
スポーク材質ステンレス鋼、ダブルバテッド
スポークプロファイル、テクノロジーエアロスポーク、ストレートプル
ニップルアルミ製
フロントハブアルミ製、アルミ製フランジ
リアハブアルミ製、アルミ製オーバーサイズフランジ
ベアリングカップ&コーンベアリングシステム
その他アルミ製アクスル
重量制限(ライダー)109kg
FWBバージョンHG11

RDB(リムダイナミックバランス)アルミホイールの場合
コンセプトはとてもシンプルで洗練されています。
接合部分の重量をの、その反対側に同等の重量を配することでバランスをとるのです。
トップモデルは、リム接合部の反対側のリム部分に特殊な加工を施します。
エントリーモデルでは、接合部と反対側に日本のオーバーサイズスポークを配置します。
こうしてホイールは完璧にバランスの取れた回転時のダイナミクスを獲得することができます。

MoMag
MoMagとは何でしょうか?=マグネットと数多くの創意。
十分に研究を重ね、特許を取得した《マグネットマウントシステム》、それがMoMagです。
バルブ穴からリムの中に入れられたニップルは、マグネットによって対象となるスポーク穴まで誘導されます。
このシンプルながら独創的なシステムによって、ホイールのアッパーブリッジからスポーク穴をなくし、従来のニップルでスポークにテンションを掛けることができます。

スクエア切削
レーシングゼロのアルミニウムリムにも、トリプル切削がプロファイル全体に施され、軽量化が行われています。
更に、スポークが配置されるエリアには3D切削が加えられています。
これによって、同等の信頼性を維持しながら、マテリアルの量を減らし、ペダルから伝えられるパワーはリム全体にバランス良く分散されます。
トリプル切削と《スクエア切削》では、リム周辺重量を最大限に減らし、最高の反応性を生み出します。

ハイストレートアルミニウム
特別なアルミニウム
、最高のアルミニウムホイールのマテリアルを選択するのは並大抵ではすみません。
フルクラムR&D部門は、レーシングゼロに、マテリアルを安定させるためにT6硬度の人工時効処理を施した6082アルミ合金を採用し、最高レベルの製品寿命と耐久性を実現しました。
6082アルミニウムは6000シリーズの中でも最も高い強度を誇り、一般的には高いストレスが掛かる部品に使われる素材です。

アンチローテーションシステム
このスポークシステムによって、ホイールの性能をより高いレベルに押し上げることができます。
フルクラムのエンジニア太刀はスポークとハブのハウジングを再設計し、強固で安定したひとつの総体としての部品を造り上げました、
その結果、通常のスポークは最初のテンションを失いうことなく、完璧な真円形状と反応性を維持し、風洞実験から導かれたスポークポジションを維持し、最高のエアロダイナミクス性能を発揮します。

前後で異なるリムハイト
フロントとリアホイールで異なるリムハイトを持っています。
構造上の大きなチャレンジですが、最良のものを生み出すにはなくてはならない技術です。
ハイトを低く設定し、軽量化されたフロンホイールは、コーナリングや加速時での操作性が大きく向上しました。
高いハイトに設定されたリアホイールはより他界剛性を実現し、すべてのパワーをホイールに伝達しながら、安定した走行を可能にします。

カップ&コーン
カップ&コーン式ベアリング派、加わる力やフレームからの重量、圧力と完璧なバランスを取りながら動作し、ベアリングボールはその加わる力をダイレクトに受け止めながらレース上を回転するため、クラシックなカートリッジ式ベアリング問は全く異なった働きをします。
調整リングがベアリングにあらかじめ力を掛けているため、左右のあそびが発生せず、ホイールをフレームに取り付けた際、最高のアジャストが可能になります。

2:1《ツー・トゥー・ワン》スポークレシオ
ペダルを踏み込む時、スプロケットの回転する力はフリーホイール側のスポークを緩ませ、リムテンションのロスを引き起こします。
これはホイール全体の望ましくない屈曲と避けられないエネルギーロスをもたらしてしまいます。
フルクラムは、問題となるエリアのスポークを2倍に増やす、2:1(ツートッゥーワン)スポークレシオ《特許取得》で、この6日肢から存在する自転車の問題を解決しました。
このシステムによって2本のスポークは1本のスポークのように機能し、スプオークの緩みやねじれはほとんど抑えられました。
さらに、フロー側と反フリー側のスポークテンションはより適正にバランスが取られ、リムやハブ・スポークの寿命は大きく向上しました。

オーバーサイズフランジ
オーバーサイズフランジは、スポーク数を増やしたり、重量増加につながる構造の強化を行うことなく、ホイールシステムの必要な部分を強化し、
パワーを余すことなく伝達するシステムを生み出すために開発されました。
オーバーサイズのフランジはホイールディッシュを大きくし、同時にスポークの長さを短くすることができます。
加えて、トルクを効率的に伝達するために、スポークをダブルにするバランスシステムを採用しています。


※商品の仕様は予告無く変更される場合がございます。
また、掲載されています写真は実際の品と異なることがございます。
届いてからのサイズ変更などは受け付けておりませんので、よくご確認のうえご購入下さい。

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